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11月8日
随着最后一方湿接缝混凝土浇筑入模
常泰长江大桥泰兴侧公铁合建段引桥
节段梁全部架设完成
项目上部结构施工取得阶段性进展
常泰长江大桥泰兴侧公铁合建段引桥上下分层布置，共36跨。下层铁路由9孔49.2米预应力混凝土简支梁组成，上层高速公路和下层普通公路由两联（5×49.2+4×49.2）米预应力混凝土连续梁组成，均采用预制节段拼装法施工。
节段梁共503榀，在梁厂预制完成后沿长江水运至桥位，用2台架桥机分别将上下层节段梁吊挂、拼接。
公铁合建段节段梁垂直提升最大高度达57米，单榀梁最重达155吨，上层高速墩顶梁段先安装，墩顶空间有限，对架桥机支腿站位要求较高。
架桥机最大安装高度79米，涉及4次横移作业，高空作业量大。上下层梁交错布置，空间立体交叉，工序转换频繁，施工组织难度大。
项目团队群策群力，首次提出架桥机自适应安装墩顶梁段施工工艺，解决了传统采用大吨位地面起重机吊装墩顶梁段工艺带来的施工风险，提高了工效。
设计研发模块化架桥机墩旁托架，解决了架桥机支腿站位与墩顶梁段空间冲突的问题。提出架桥机自适应变幅分步横移施工工艺，通过研发架桥机变幅滑移装置，实现60吨级中支腿自主滑移安装，替代传统横移过程中的大型起重机配合，提高了架桥机横移效率，降低施工风险。
据了解，常泰长江大桥为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏高速公路网和城际铁路网的共线关键工程。
大桥跨江连接常州与泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，主跨1208米的主航道桥为世界最大跨度公铁两用斜拉桥。
大桥的建成将对推进“一带一路”交汇点建设、更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。
大桥于2019年10月全面开工建设，计划2025年上半年建成。
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